在臨近正式開幕前的幾天，因為新冠肺炎的影響，2020年日內瓦國際車展正式宣布取消。
而此前已經在車展上開始展臺搭建的各大汽車企業，也不得不撤下展位。
于是，線上的新車發布，成為了最近一周以來日內瓦國際車展余溫所帶來的最大熱點。每個公司不一樣
層出不窮的新車，依舊讓我們看到了歐洲汽車設計的發展潮流。
在今年的日內瓦國際車展期間發布的一系列新車里，全新一代的奧迪A3毫無疑問的吸引了最多的關注——尤其是國內市場。
沒錯，對于國內市場而言，奧迪A3的出現大幅度的拉低了豪華品牌的入門門檻。而憑借著豪華品牌的光環加持，奧迪A3也迎合了目前國內市場年輕化和消費升級的取向。
所以可以肯定的是，這輛更漂亮而且更加時尚的全新一代奧迪A3，未來必然會在國內市場上掀起一波熱潮。那么，全新一代奧迪A3的亮點，都在哪里呢?
進一步強化的大張力設計。
實事求是的講，全新一代奧迪A3的造型已經跳出了我們對于一輛傳統兩廂轎車的認知。
大張力的車身細節讓新一代奧迪A3的造型好感度大幅度的提升。在未來的年輕化市場里，這樣的大張力設計，必然會成為一種潮流的設計趨勢。
就整體上來看，全新一代奧迪A3要比前面的三代車型來得都更加的激進。其大張力的細節呈現主要源自于車身的型面與新一代奧迪家族化設計的呼應上。
在全新一代的奧迪家族化設計語言里，六邊形的大嘴式進氣格柵相較于大燈的位置進一步的下探，并強化了車頭橫向的實際寬度。
同時，六邊形進氣格柵的轉折也以硬朗的折線來取代此前大倒角的形象。
對于一個視覺重心更靠下，同時細節的轉折更為硬朗的車頭而言，這樣的形象背后，自然就是更加富有侵略感的車身形象呈現。
碰巧的是，全新一代的奧迪A3，也巧妙的拿捏到了這一家族化設計的精髓，在車身細節型面的刻畫上，具化了大張力的表現。
全新一代奧迪A3車身形體的大張力設計，是源自于對四個車輪的強化上。
在四輪四角設計的基礎上，全新一代奧迪A3通過隆起的輪眉和型面的光影，把前后翼子板的區域進行了強化和突出。
這樣一來，全新一代奧迪A3的整車姿態，就一改現款車型還略微有些平鋪直敘的形象，瞬間變得激進了很多。
得益于前后翼子板的肌肉感強化，于是在車身側面的光影關系上，全新一代的奧迪A3也明確的形成了以前后翼子板、裙線以及肩線區域所構成的三段式光影關系。整車側面的視覺張力也因此有了大幅度的提升。
不得不說的是，在全新一代奧迪A3上所呈現出來的這種設計取向，在很大程度上要得益于奧迪與蘭博基尼進一步強化的合作關系。
作為奧迪主要持股的子公司，蘭博基尼此前與奧迪之間的關系相對獨立，不過自最新一代的奧迪家族化車型開始，二者間的交流顯然變得頻繁了起來。
在新一代奧迪A3上所呈現的這種張力的細節強化特征，很顯然已經有了那么些蘭博基尼的曲面設計精髓在里面。
隨著奧迪與蘭博基尼聯系的進一步強化 ，新一代奧迪A3的硬朗形象，也就成為了必然。
在細節的層面上，新一代奧迪A3讓我們看到的更多的是奧迪S家族設計語言的下沉。
在最近幾年，高性能品牌的套件下沉似乎已經成為了豪華品牌的標配。
以寶馬為例，在目前國產的全系寶馬3系中，僅有一款車型采用的是普通的外飾套件，其余的車型均標配了M風格的運動套件。
換言之，寶馬M系列的高性能家族設計，已經是現在寶馬的標準造型樣式。
同樣的，越來也多的奔馳量產版車型也都用上了AMG風格的套件。所以一時間，還真的是有一種滿大街都是高性能車的既視感。
相比于寶馬和奔馳，奧迪在這方面的確是慢了一些。不過，在全新一代奧迪A3上，顯而易見的是奧迪已經迎來了轉變。
大張力的車身形體下輪轂的造型已經趨近了奧迪RS系列的風格，所以即便是低配車，全新一代奧迪A3的形象也不會顯得過于寒酸。
另外六邊形的進氣格柵，以及前保險杠兩側進氣口的銀色飾條，都已經是典型的奧迪RS系列的樣子。
所以，運動感對于新一代奧迪A3而言，已經做得非常到位了。
大張力的外飾形象所帶來的一個必然的短板在于，車輛的三維空間占有率會大幅度的弱化。
簡單點說，就是過于肌肉感的外觀會導致車內空間的浪費過多。相比于上一代車型，全新一代奧迪A3的車身長度和寬度都分別增加了30毫米，車身長度達到了4340毫米，車身寬度達到了1820毫米。
軸距則增加到了2640毫米。這樣的車身尺寸，已經看齊了新一代的奔馳A級，同時也保證了大張力的形體下內部空間的實用性。
根據奧迪官方公布的數據顯示，全新一代奧迪A3的后備箱容積為380L，在后排座椅放倒的時候則增加到1200L。
相較于競爭對手——前驅的寶馬1系，也是不遑多讓了。
自第一代車型發布以來，奧迪A3就保留了行李箱小窗的設計，這于是也讓它看上去會比傳統的兩廂轎車更大一些。而內部的空間通透性也會更好一些。
在車輛內飾的設計上，全新一代奧迪A3也看齊了蘭博基尼，將內飾儀表板的形體進行了突破傳統的特征切割。
得益于數字化顯示技術的進步，全新一代奧迪A3的儀表盤已經采用了10.25英寸的顯示器，相比于寬屏的設計，其長寬比有了明顯的壓縮。
壓縮寬度后的儀表盤兩側布局了上置式的空調出風口，將中央空調出風口的設計獨立了出來。
至于整個儀表板的形體，則依舊是奧迪家族化的環抱式設計——中空調的區域以及副儀表板的形象稍稍的向駕駛者一側偏移，以強化車輛的包裹感。
當然，相比于奧迪A8的三屏觸控，奧迪A3還是用一系列物理按鍵的運用，來刻畫了與之定位相符的內飾風格。
在平臺以及動力方面，全新一代奧迪A3依舊是MQB平臺的產物，和已經發布的新一代MQB平臺下的新車一樣，全新一代奧迪A3的A柱也進一步的增加了傾斜度，風阻系數進一步降低為0.28。
在動力方面，大眾系列的車型向來不會有太大的變化，新一代奧迪A3和高爾夫一樣，以1.5T渦輪增壓和1.0L三缸混合動力為主構成汽油動力的組合，二者的輸出功率均為150馬力。另外在柴油動力方面提供全新的2.0L TDI柴油動力。
從市場的角度來看，目前豪華品牌入門級轎車的下探已經成為了市場的主流，而全新一代的奧迪A3，又會是主流中的主流。在它身上所刻畫出來的這種大張力形象，也必然會成為未來一段時間內的設計流行趨勢。
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