目前，全國疫情防控雖然已取得階段性勝利，但是境外疫情擴散蔓延勢頭仍然沒有得到有效遏制，國內個別地區聚集性疫情仍然存在，鐵路部門在充分做好疫情防控措施的前提下，大力推進鐵路新線建設，贛深高鐵就是其中之一。

為做好工程節后復工和疫情防控工作，贛深項目組織到崗人員694人，機械設備132臺套，贛深鐵路東源梁場、河源東站、龍川板廠、博羅隧道、深圳北站改造聯絡線等一批重點工程均已復工，并在5月份又完成一座千米長黃田地隧道貫通，黃田地隧道全長1285.13米，處于粵北-粵東北-粵中坳陷帶。這里經歷漫長多期的地質演變，斷裂構造發育，地質情況較復雜。其中Ⅳ、Ⅴ級圍巖交叉，連續淺埋段長達220米，最小埋深1.2米，施工難度大、安全風險高。這是贛深高鐵4標段貫通的第六座隧道，標志著影響后續鋪架施工的“瓶頸”工程順利打通，為下一步河源市東源車站往贛州方向架梁、鋪軌提供了有力保障。

贛深高鐵是國家中長期鐵路網規劃的“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，也是連接長三角、珠三角間交流的又一條重要快速通道。建成通車后，河源將結束不通高鐵的歷史，實現廣東“市市通高鐵”目標。屆時，深圳至贛州由現在的接近7小時壓縮到2小時，河源到深圳時間也將壓縮到1小時以內，大大縮短沿線各地之間的時空距離，也將緩解京九鐵路南昌至深圳間運輸緊張狀況，推動贛粵地區協調發展、促進贛南等原中央蘇區振興發展。(廣鐵深圳供電段 劉海龍)

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